TATRA

Technické údaje...

Technická koncepce

Koncepce TATRA se vyznačuje vzduchem chlazeným vznětovým motorem, tuhou centrální nosnou rourou a výkyvnými bezkloubovými polonápravami. Kinematika náprav spolu s centrální rourou vytváří stabilní základnu pro nástavbu, odolnou proti bočnímu rozkývání a umožňuje jízdu v členitém terénu vyšší rychlostí s menším

Výkyvné polonápravy

Nezávislé zavěšení a odpružení všech kol

Podvozek s páteřovou nosnou rourou

Přenos hnacího momentu integrován do páteřové nosné roury

Motor

Přeplňovaný motor s mezichladiči plnícího vzduchu je vyráběn v několika výkonových a čtyřech emisních hladinách. Uplatnění nejnovějších technologií v konstrukci pohonných jednotek přineslo vynikající ekonomické ukazatele a také splnění souboru evropských předpisů EURO IV.

Chlazení jen vzduchem

8 válců do V ( 90° )

Přeplňování turbodmychadlem

Chlazení plnicího vzdcom

Řadové vstřikovací čerpadlo s mechanickou regulací

Valivě uložený klikový hřídel

Emisní limity včetně úrovně EURO IV

Centrální nosná roura

Hlavní přednosti centrální nosné roury

Pérovanie

u vozů 4x4 a 6x6 je založeno na zkrutných tyčích. Jejich zavěšení je uzpůsobeno kinematice výkyvných polonáprav. U čtyř a vícenápravových vozidel se používají listová pera.

Vysoká torzní a ohybová tuhost chránící nástavby od přenášeného zatížení

Modulový systém umožňující sestavu 2, 3, 4, 5, a 6nápravových vozidel s různými rozvory, možný pohon všech kol

Provozně nejohroženější část rozvodu hnacího momentu k nápravám je umístěna do nosné roury a touto rourou chráněna

Přední pérování

původně pouze s listovými pružinami (obr.1) bylo postupně rozšiřováno o čistě pneumatické s vlnovcovými pružinami. V poslední době přibyly dvě varianty kombinace mechanického pera a vzduchové pružiny (obr.2, 3) - KING FRAME - hlavním přínosem tohoto pérování je odstranění odklonění kol zadní nápravy při nezatíženém vozidle.

Výkyvné nápravy

Hlavní přednosti nezávislých výkyvných polonáprav

Zadní pérování

Schopnost každého kola sledovat terénní nerovnosti a utlumit jejich přenos na podvozek

Jízdní komfort

Výjimečná spolehlivost a životnost i v těžkých terénních podmínkách

Vyšší provozní rychlost vozidla na špatných cestách a v terénu oproti klasické koncepci vozidel

Převodovka

Čtrnáctistupňové převodové agregáty

Vývoj těchto agregátů byl zaměřen zejména na zvýšení momentové kapacity z 1800 Nm na 2100 Nm a dále na zlepšení odstupňování jednotlivých převodových stupňů. Větší počet převodových stupňů znamená větší rozsah převodového agregátu, což umožní řidiči lépe přizpůsobit otáčky motoru požadované rychlosti vozidla.V praxi se to projeví snížením rázového namáhání hnacího traktu při řazení a také snížením spotřeby paliva.
Pokles spotřeby je znatelný hlavně při vyšších rychlostech vozidla, které vozidlo se 14-ti stupňovým agregátem může realizovat při nižších otáčkách motoru, kdy motor disponuje větším kroutícím momentem při menší měrné spotřebě.
Sériová výroba nových agregátů začala ve druhé polovině r.2003 a čtrnáctistupňový agregát tak postupně nahrazuje výrobu agregátů stávajících. V roce 2005 se již vyrobilo 556 ks, což je téměř polovina ze všech převodových agregátů, které do vozidel Tatra montujeme.

Vozidla jsou pro obtížné provozní podmínky účelově vyvinuta, ne odvozována od silničních provedení, jak je to ve světové praxi běžné

Zkušobný areál

Vzhledem k charakteru svých výrobků disponuje TATRA, a. s. zařízením ke zkoušení všech hlavních funkčních celků vozidla, tj. náprav, motorů, převodů, kabin atd. Jako příklad jsou uvedeny zkušební polygon a dynamická zkušebna, které jsou společně s pracovištěm výzkumu hluku nejčastěji externě využívány. Systém zkušebních vozovek a drah TATRA je zaměřen převážnou částí svých úseků na zkoušky nákladních vozidel. Osobní vozidla je možno zkoušet v omezené míře. Zkušební dráhy již byly s dobrými výsledky využity řadou institucí, ústavů a jiných výrobců automobilů. Experimentální pracoviště dynamické zkušebny, vybavené elektrohydraulickým zkušebním zařízením INOVA a SCHENCK spolu se sadou univerzálních upínacích kostek pro stavbu zkušebních stavů, umožňuje standardně provádět řadu náročných únavových a životnostních zkoušek.